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  【更新】   ひとりじゃー!ドキドキできな~~い!  21greydoggie.gif 
 

ホンダ・DCT

ライダー限定

6:00過ぎ…寒い寒い!
気温7℃
秋も終わりかと…慣らしへ
奥多摩から丹波山そして柳沢峠
昨夜の雨で凍結覚悟
おっ、ふ~っ、道路凍ってない
冬の空気は澄んでるね
紅葉は終わりかけ
やたら茶色が目立つ

では本題
こりゃースゴい!
何が?

思い切ってTセローのモデルチエンジ前に手放した
市場の台数もタブついているので
下取りも思った程、高くない(><)
WRなら高価で買取しますよ
いやいや幻の人気機種…欲しがりだな~
ダメですWRを所有するステータス(笑

で、久しぶりにオーバー750を購入
発売して半年過ぎて…
自分的なアニバーサリー
ホンダのX-ADV(アドベンチャー)

なんだ750のスクーターか
と、皆さん思われると…
しかーし、マニュアル(MT)とオートマ(AT)の切替式
コレがホンダのDCT
デュアルクラッチトランスミッション
なんだソレ、それ、ヒゲも剃れ!

エンジンの特質を活かすのに5パターンのミッション選択

NC750や新型アフリカツインや@CB1200Rなんかに搭載されてるかな

え~と、
クラッチ握って1速入れて…
足でギアをアップダウンなんて時代遅れ…(笑)

マニュアルは+と-指でプッシュしてギアチエンジ
1速→6速までを親指&人差し指でコントロール
エンブレも適当に効いてブレーキ併用
使い慣れたら運転ロス少なくて快適なはず

それもめんどくさい人はATモード
1速→6速まで加速や速度に合わせ
コンピューターが勝手にコントロールしてくれる
250のスクーターみたいにストレスなくスピードが出る訳では無い

オートでも強制的にシフトダウンしたい時は
指で-を押せばギアを下げてくれてエンブレも効く

しかも出だしから猛ダッシュ!
ATモード1速がヤバい
ちょこっとアクセル開けるだけで
猛ダッシュなので初心者には無理っぽい
Uターンやタイトなコーナーの時の低速度はリアブレーキ併用でコントロール出来るかな(笑

ATモードには、
プラスS1、S2、S3が選択が出来て
猛ダッシュの上の超猛ダッシュの3種類が選択できるから驚き
まだ試してないけど
ATのノーマルに慣れたらS1、S2、S3のどれかを選択してみます

まるで…
YAMAHA的な(笑…強烈な加速が味わえる
出だしからアソビなんて無くて、
油断もありゃしない(笑

でも、楽ちい!ことに間違いない

2018年マイナーチエンジ
リミット7500回転
むむ、6500程度だからパワーバンドも増えた
そしてGボタン新設
オートでのシフトチエンジのタイムラグを無くすために新設された
コレはオフロード進入に際して
オートのシフトダウンし立ち上がりの加速での
タイヤ駆動へのタイムラグを無くすためのもの
アフリカンツインにも同様の仕様追加になった

ま、なかなかX-ADVのひと転けを考えると無闇にダートへは入らないから良しとするか
しかしながらコーナーの立ち上がりには大事なGボタンなのかも知れない
トホホ…

って、長いライダー人生の中の変換期なのかもしれない
新しい感覚とライディング
当たり前から異次元へ
ホンダが出した進化についていけるのか楽しめるのか
自分の腕と脳みそを信じるしかない


道の駅「丹波山」でひとりのライダーに捕まった
このX-ADVはじめて見ましたよ
これ高いんですよね
から始まり
DCTの話の質問攻め(笑)
上記内容を説明
DCT知りたい…分かるな~その気持ち
X-ADVってスクーターじゃないんですよね
そーなんですよ
フォルムはスクーター
中身は新しいバイク
1度は乗ってみたいDCT
NC750のDCTあたり
と、立ち話で30分
お先に~って別れた

山梨へ降りて…
フルーツライン
南アルプスは白い


勝沼からバビューンっと中央道
その前にスクリーンを高くして風対策
イヤ~オートマ楽ちんだ
あっという間に八王子、調布
250と違って疲れない
やっぱ遠くへ行く時はコレだわ

で、冬を迎えて…出不精を解消しないと…
これからは南側だね…千葉、伊豆
ではでは
ちょっと変わったバイクを所有したので報告でした




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